，我們還要清醒地認(rèn)識(shí)到與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)還不是“物流強(qiáng)國(guó)”。整體物流效率仍然不高、產(chǎn)業(yè)物流供需適配性不足，物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力還不強(qiáng)，農(nóng)村物流、冷鏈物流、航空物流等短板仍然突出，生活物流滿意度有待提高。在建設(shè)發(fā)展“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流運(yùn)行體系過(guò)程中，需要按照《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》的部署，建設(shè)“以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以人民為中心”的中國(guó)特色社會(huì)主義現(xiàn)代物流運(yùn)行體系，發(fā)展“市場(chǎng)真歡迎，人民真滿意”的現(xiàn)代物流服務(wù)，推進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

何黎明表示

，當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)代物流體系，還需要持續(xù)推進(jìn)以下幾個(gè)方面的工作。深化推進(jìn)物流市場(chǎng)“放管服”改革，建立既有力度又有溫度的監(jiān)管，切實(shí)保障貨車(chē)司機(jī)、快遞小哥、外賣(mài)騎手等物流從業(yè)群體權(quán)益。深化跨部門(mén)、跨區(qū)域物流政策協(xié)同，避免多頭管理和重復(fù)監(jiān)管。加強(qiáng)鐵路、航空、港口、園區(qū)/場(chǎng)站等傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化改造升級(jí)，支持智慧園區(qū)、智能倉(cāng)儲(chǔ)等建設(shè)